雷诺，迟到的“大佬”不想再跑输明天
雷诺，迟到的“大佬”不想再跑输明天 MBAChina 编者按/ 2009年，注定成为雷诺品牌在中国发展史上值得纪念的年头：2008年，仅仅销售出800辆汽车，几乎是所有进入中国的汽车公司中销售量最可怜的雷诺，在2009年却突破性地创造了全年总订单销量高达8190辆，2.8倍于总部预期目标的好成绩。这一切的改变，似乎与一个新来的年轻人有关,他就是雷诺大中华区执行总裁陈国章。
2010年，雷诺总部对中国市场的重视达到了前所未有的高度。雷诺日产首席执行官卡洛斯戈恩日前强调：由于日产在中国市场占有一席之地，雷诺进入中国后将拥有现成的供应商和经销商网络、制造基地以及快速反应机制。这意味着雷诺将借助东风日产的现有体系，迅速实现国产。虽然，对雷诺国产的说法，陈国章保持了沉默,但在他看来,雷诺在中国的大发展指日可待。
由于与陈国章对话,正值全球汽车召回风生水起的当口，于是记者的话题也自然而然地从颇被业界关注的召回及产品质量说开去。
对中国市场理解有误，让雷诺在中国市场裹足不前
《中国经营报》：现在丰田召回是业内非常关注的事情。2009年，雷诺中国也先后经历了类似的事件，并且还一度被禁止在中国销售。你怎么看待业内如此集中的大规模召回?雷诺2009年的经历，对品牌造成了怎么样的影响?
陈国章：实际上，召回在业内是非常普遍的。一辆汽车由上万个零部件组成，有时候难免会出现一些问题，这是可以理解的。但如果是全线都出现问题的话，一般公司内部会做一个调查。丰田目前的调查做到哪一步，这个很难说。
对雷诺来说，怎样控制产品质量风险，同时还要以更快的速度，从工程上去解决问题、反馈意见，对市场有个交代，是非常重要的一点。雷诺在过去的一年曾经发生过了很多事情，对我们来说需要做最大的努力，尽快解决问题。到目前为止，我们认为结果是令人满意的。但无论如何，在雷诺被中国政府做出禁售决定最初的一两个月，是受到了很大影响。最起码原来有意向购买的客户会观望，看看问题发生的严重程度。实际上，这批受制裁的进口车并不是质量本身的问题，而是库存时间太长造成的。
《中国经营报》：但事实上，库存的问题是可以避免的，这是否涉及雷诺对中国市场的态度，以及和中国政府关系的问题?
陈国章：这并不是态度问题，这是对中国政府的进出口政策要求了解不够深入而造成的。
事情发生以后，雷诺高级副总裁和副总裁马上赶来中国了解状况，并和政府进行深入沟通。这是对中国市场非常重视的表现。另一方面，就解决问题的态度来说，雷诺马上成立了一个针对这一事件的特别委员会，并把解决方案交给国家质检总局，让他们来评测雷诺提交的解决方案是否可行。这再次证明了雷诺对中国市场的重视程度。#p#分页标题#e#
《中国经营报》：你刚才提到2009年的雷诺“禁售事件”，是雷诺对中国市场的不理解和误解造成的。那么，换一个角度，雷诺到中国的时间并不算短，表现却不尽如人意，这也是对中国市场理解有误?
陈国章：是有误。雷诺进入中国有十多年的时间，但派往中国的都是对中国市场不了解的人员。由于文化上、语言上的障碍，这些人员没有办法把处理中国市场问题的方法传递到总部，这是雷诺在管理上的失误。但在2009年后，雷诺发生了很明显的变化——中国市场更强调本土化管理。
《中国经营报》：除了沟通上的原因，还有什么别的因素让雷诺在中国市场裹足不前?
陈国章：原因有三个。第一个原因是过去雷诺对中国市场的不了解——不了解中国发展的趋势，中国市场的重要性，以及不了解中国的法律法规。这几个不了解造成了雷诺对中国市场的不重视。
还有就是人才。过去，雷诺没有有计划的在中国市场培养人才。发展市场需要三个重要的元素。第一个是vision(远景规划)，第二个是在vision之下的正确的战略规划，第三个是具体的执行规划。而雷诺缺失这三方面，更没有执行这些规划的人才。