雷诺-日产 先行者的隐性动力
雷诺-日产 先行者的隐性动力 MBAChina 如果SKY(天空，马自达高效动力解决方案)中没有LEAF(树叶，日产纯电动车，商品名“聆风”)飞舞，那么，生活还有什么情趣?
但现实是，面对未来减排技术，日产和马自达这对同为日本的汽车制造商，正各自沿着不同的轨迹前行——一如两条永不相交的平行线——至少在汽车世界中，我们无法再看到LEAF在SKY中飞舞的曼妙身姿。
雷诺-日产联盟CEO戈恩对日产Leaf系列电动车的市场前景信心满满，并表示在2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车;10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。
马自达社长山内孝却并不这么乐观。在他看来，到2020年，纯电动车占全球市场份额5%的最低预期仍显得虚无缥缈。提升现有内燃机的燃烧效率正是马自达SKY技术体系的核心。
不过在激进的日产和“保守”的马自达之间，也存在些许的共性——对于未来全球汽车业格局的重组，他们均选择了战略联盟这一合作方式。雷诺-日产是迄今为止汽车界最为成功的企业联盟;而马自达也并没有“迎合”福特的“ONE FORD”(一个福特)战略，相反，对于持有自己11%股份的福特，马自达将其称为“兄弟”。
至于在中国这个谁也无法割舍的市场，这对日本兄弟却各有难言——雷诺国产迟迟无法落地，让戈恩之前的一再许诺变得愈发苍白;而马自达面对在中国市场最为复杂的合资合作关系，似乎也显得力不从心……
雷诺-日产 先行者的隐性动力
访雷诺-日产汽车联盟
CEO戈恩
雷诺国产化还不成熟
《中国经营报》：从去年年底开始，你曾多次提及借助东风日产体系实现雷诺国产化，那么目前雷诺的国产化进程怎样?是不是会借助东风日产体系?
戈恩：关于雷诺何时进入中国、我们是不是会跟东风合作，当我们在2002年签署协议的时候，日产和东风签署协议就已约定——首先是日产汽车国产化，而当雷诺进入中国的时候，同样会与合作伙伴(东风)来合作。我们的做法是跟东风形成一个联盟，因为我们希望在雷诺和日产、东风之间继续利用这个协同力。
雷诺什么时候会进入中国?中国政府要求汽车企业不能仅关注中国市场，而是要销售针对中国市场而设计的产品，并且对中国市场要投入很大的资源。
《中国经营报》：在东风、雷诺及日产的协同体系中，东风日产的地位非常关键。去年东风日产取得了50万台的销量，其成功的原因是推出了很多的产品。从今后来看，日产汽车是否会加大对东风日产的投入?
戈恩：2009年我们的销售增长了40%左右，但是我们的市场份额反而减少了，我们没有能够赶上中国市场的发展速度，所以如果你没有足够的产能，即便有新产品也没有意义。我们2010年的工作重点是增加产能。#p#分页标题#e#
中国电动车战略待定
《中国经营报》：日产与中国工信部及武汉市、广州市政府分别签署了电动车合作协议，那么，日产电动车的中国战略是怎么考虑的?日产和中国的电动车合作项目是否已决定把生产基地选择在广州?
戈恩：想要决定生产和销售，我们先要了解中国政府将采取什么样的政策，在政策公布之后，我们会在中国部署电动汽车的发展。现在对我们来讲，很难大规模的上市电动汽车。
但我非常乐观，因为我了解到中国政府正在考虑发展零排放的技术，并很有可能提供购买支持，所以我们要先等一等，待政策推出之后我们就会大规模的生产聆风(LEAF)和其他电动汽车。
至于(电动车)生产基地，我们现在还没有决定电动车在哪里生产，我们需要了解政策之后才会做出决定。
《中国经营报》：日产汽车有全球领先的电动汽车技术，你对中国电动车的现状有所了解吗?对中国自主品牌电动车是怎么看的，是否担心成为日产的对手?
戈恩：电动汽车将会面临激烈的市场竞争。全球有很多不同类型的电动汽车，包括非常成熟先进且低成本的主流电动汽车，还有小电池、小的巡航里程，以及大电池、更远的巡航里程的电动汽车，所以不同的厂商会推出不同的电动汽车。