绿色革命：2010北京国际车展特别报道（下篇）
绿色革命：2010北京国际车展特别报道（下篇） MBAChina 车视点
新能源车离我们有多远?
有统计数据显示，在本届北京国际车展上共有95辆新能源车进行了现场展示，新能源汽车展出数量已相当于全部展车数量的十分之一。混合动力车、纯电动车、太阳能汽车、燃料电池车……各种名号的汽车都戴上“新能源”的帽子，放眼望去，整个展馆似乎“一片绿色”。
其实，相关政策早已明确规定了新能源车的范围。依照中国工信部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。具体说，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等各类别产品。 【详细内容】
保守派
两手准备 守望高效动力
展台上摆放着堪称艺术品的马自达低碳环保概念车——清;但在现实，马自达似乎更在意天马行空般的“Sky”动力系统。这是一套基于提升传统内燃机燃烧效率，并辅以轻量化技术的动力总成系统。凭借此这一系统，马自达希望到2015年将燃油经济性提高30%。
在PHEV(插电式混合动力车)以及EV(纯电动车)大行其道的今天，马自达的技术路径多少显得有些另类。但它并不是一个人在战斗——现在，宝马是高效动力这条战壕里的亲密战友;而考虑到电动车的技术成熟度和推广环境的成熟度还有待提高，绝大多数企业也都做了两手准备：一边潜心研发电动车等新能源车，一边在传统能源车的燃油效率方面做足文章。【详细内容】
激进派
电动车乱战 前景尴尬依旧
日产LEAF和大众朗逸电动车等一批纯电动车在北京国际车展上一亮相，便成为业内关注的焦点。这不仅仅是因为它们零排放的特点，更因为它们是继丰田普锐斯之后，又一批即将踏入中国市场的针对私人消费者的国际品牌新能源车型。
国际品牌关注并实施电动车进入中国的策略，是对中国新能源汽车市场前景的肯定，但江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，新能源车商业化在中国的成功并不是引入一两款汽车就可以解决的，“各方关系的博弈将决定其作为私家车应用能否顺利实现。” 【详细内容】
声音
来自EV领域#p#分页标题#e#
大众汽车集团董事会主席文德恩
2010年3月，大众汽车启动了纯电动车全球战略，并且将很快把电动车技术应用于量产。将来，大众汽车的“心脏”也将借助电力而“跳动”。大众的目标是到2018年成为全世界电动车领域的市场领导者。
广汽集团总经理曾庆洪
4年前，广汽就开发出了纯电动轿车，但何时能实现产业化仍不得而知，这当中涉及到成本以及标准问题。国家这方面的标准没有出台，电池寿命、安全性及续航里程等问题就没有准确的定义，在这种情况下投放市场，消费者的合法权益很难得到保障。因此，电动车实现产业化仍需要时间。
来自高效动力领域
吉利集团董事长李书福
吉利首要的是把内燃机的技术提高，把内燃机燃烧效率提高。比方说，原来用一升油可以跑10公里，现在我们想办法用一升油跑20公里。先把现成的能源利用率提高，这才是我们目前要做的。
福特公司负责动力系统工程的副总裁Barb Samardzich
我们正在努力通过发挥EcoBoost GTDI新动力技术的省油优势取得领先地位。这是一种行业发展趋势，也将成为一种可持续性的能源解决方案，这些解决方案的目标不是数百或数千辆汽车，而是数以百万计的汽车，因为这就是福特汽车的出众之处。
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（编辑 张朝）