9月27日，阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚宣布，达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车“大蛮驴”――面向城市配送场景，主要负责将货物从配送站送往园区内部的菜鸟驿站。目前，该项目已与菜鸟合作，开始小范围路测。预计3年之后，人们能在上万条公开道路上见到无人卡车的身影。
2020年9月，阿里巴巴在云栖大会上发布了第一款物流机器人“小蛮驴”。据称，小蛮驴集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑应急反应速度达到人类7倍。
当下，小蛮驴已实现规模化落地，累计为20万用户配送订单超100万笔。到2021年11月之前，其无人配送车队规模将扩大至350台。3年后，阿里希望部署上万台无人车，日均配送包裹百万件。
此前，宏景智驾在接受盖世汽车采访时谈到，一个技术领域在短时间内涌入大量玩家，一般在两个时点：一是技术概念出现的早期，做出Demo就能吸引眼球；二是实际应用落地的早期，市场对于产品价值的共识正在逐步形成，早期使用者群体在快速扩大。
诚然，无人物流尚且处于实际应用落地的早期，新玩家的入局也是市场接受度不断提高的一个表现。换言之，越多玩家进入这个行业，越能说明这个行业的可落地性、商业价值得到认同。
而从资本层面来看，今年以来无人物流赛道强势吸金。根据企查查提供的数据，无论是融资金额还是融资次数，布局无人物流的企业都位居前列。而且，与自动驾驶乘用车相比，该细分市场不仅持续获得资本加持，而且以更快速度登陆二级市场。
只不过，此前专注乘用车自动驾驶的企业在转换场景后，仍会面临新的难点，前进道路不会一帆风顺。时至今日，自动驾驶玩家面对的考验也是全方位的。无论选择何种技术路线、身处哪一赛道，除了资本、政策、技术等因素，参与者更需要将产业链的协同融合考虑到其中。