盖世汽车从企查查APP获悉，近日，广州鹏悦动力电池有限公司（以下简称“鹏悦动力电池”）成立，法定代表人为夏珩，注册资本50亿元人民币，经营范围包含：电池制造；电池零配件生产；汽车零部件及配件制造；智能车载设备制造等。
另据了解，今年6月，广州小鹏汽车科技有限公司已申请多项电池、电芯相关专利。其中，“电芯、电池以及车辆”专利通过循环寿命长的电芯，延长电池的使用寿命，降低车辆的换电成本；“电解质及其制备方法、固态电池及其制备方法、及车辆”专利，将反钙钛矿型电解质材料稳定地应用于固态电池的生产以及应用过程；在“固态电池的正极材料及其制备方法、固态电池、以及车辆”专利中，该固态电池能在22℃下保持稳定循环1000次以上。
从上述种种举动来看，小鹏汽车不造电池之说恐难令人信服。而其之所以不敢声张，大概率还是为了防止破坏其和动力电池厂商之间的关系。
近年来，小鹏汽车与电池厂商之间的关系较为微妙。小鹏汽车的第一个电池供应商是宁德时代，后来又与中创新航建立联系，再后来又相继与亿纬锂能、欣旺达、比克电池、蜂巢能源等牵手。
本质上，这种广撒网式的选择动力电池供应商，一方面是为保证自身供应的稳定性，另一方面与日益高企的动力电池采购成本不无关系。
广汽集团董事长曾庆洪表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，自己是在给宁德时代打工。长安汽车董事长朱华荣也透露，动力电池价格上涨导致长安旗下不同车型的单车成本大约涨了0.5万到3.5万元，这部分成本都需要车企自行研究消化。
那么，既要保持自身电池供应的稳定性，又要降低整车成本、提高产品利润率，自研电池成为车企的不二选择，这方面广汽和蔚来已经走在了前面。