经过三年的分拆，大众零部件公司于今年1月成立，拥有全球47个据点的近8万名员工。
作为向电气化转型的核心举措，大众汽车正在重组价值350亿欧元（折合390亿美元）的零部件业务。
就拿旗下纯电动新车ID3来说，虽然它仍然使用了很多传统零部件，但在动力等核心系统上却有很大的不同。因此，大众汽车零部件相关部门必须为这一类车型做出调整。
托马斯 ・ 施梅尔拒绝证实零部件业务的具体利润率，但他表示，他目前的目标仍是实现高层设定的战略目标：6%的利润率。
但他也预计，转向电动车的零部件供应商将很难将回报率提高至10%以上，但大众汽车可以依靠规模效应来度过这段艰难的转型期。
“到2025年，我们计划在德国卡塞尔（Kassel）工厂生产多达匹配100万辆新车的电动传动系统，将使我们成为全球市场上最大的供应商之一。有了这样的规模，我们就能塑造全球更有竞争力的生产角色。”
为了支付电气化领域的巨额投资，大众正在为公司的零部件业务寻找新的收入来源。
根据大众方面的计划，他们将于2023年在电动车零部件业务上投资约36亿欧元（折合约40亿美元），但这意味着，其它领域的资金和预算将被限制。
为了应对这一挑战，托马斯 ・ 施梅尔最近与日本的NSK轴承精工株式会社达成了一项合并部分传统转向业务的协议，以此分担成本。这一决策帮助他们能集中更多精力，聚焦在自动驾驶和电气化业务的相关转型。
大众零部件集团的目标，是将与NSK的交易作为一份转型蓝图，让大众旗下的其他核心业务更加稳固。托马斯 ・ 施梅尔认为，旗下座椅制造等子公司有机会扩大其业务，最终将逐渐将自动驾驶的配套产品也涵盖在内。
当车辆发生碰撞时，自动驾驶汽车的乘员可避免处于传统燃油汽车的前脸位置，专门的座椅解决方案有更大的想象空间。“这听起来很简单，只是内饰层面的零部件，但汽车座椅实际上是一个复杂的产品，这一点，很容易被业内忽视。”
目前，大众正在为座椅子公司Sitech寻找合适的合作伙伴，来分担新技术的开发成本。根据托马斯 ・ 施梅尔透露的信息，该公司当下已处于筛选合作伙伴的关键阶段。
为了弥补那些缺乏竞争力来实现利润回报目标的业务损失，他们同样在寻找新的收入来源，例如，来自移动储能设备的对外销售，以及回收废旧电池中的部分原材料。