奥迪中国总裁武佳碧确认与比亚迪进行谈判，为其在华生产的汽车购买电池，但具体细节目前暂时处在保密阶段。
今年8月，有知情人士告诉彭博社，奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将后者纳入其电动汽车的电池供应商之列。谈判已进入后期阶段，但并不能保证双方能成功达成合作协议。
这位知情人士彼时透露称，如若谈判顺利，比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上，这些汽车采用的是奥迪和保时捷联合开发的PPE架构平台。首批车型预计在2021年左右上市。
而在近日开幕的广州车展媒体日，刚被正式任命为奥迪中国总裁的武佳碧（Gaby-Luise Wuest）在接受记者采访时表示，确认奥迪正在与比亚迪进行谈判，为其在华生产的汽车购买电池，但具体细节目前暂时处在保密阶段。
奥迪计划未来两年内在中国陆续销售九款新能源车，其中一半以上为纯电动车型。与比亚迪的接触意味着，他们将打破在华单一供应商的电池依赖。
大众汽车此前设定了2050年以前实现碳中和的目标，并一直在推动电气化转型。这家全球规模最大的汽车制造商2020年开始将投资逾40亿欧元（折合44亿美元），不断完善旗下的电气化车型。
奥迪是大众汽车最大的利润来源，从目前的市场结构看，该豪华品牌有三分之一的客户来自中国。
武佳碧在车展现场表示，电动车在中国的销售受到补贴削减和消费增速放缓的拖累，而竞争对手奔驰、特斯拉等纷纷推出了颇具野心的全新车型，这倒逼着奥迪必须努力与本土化的OEM以及供应商保持关系。
“这是一个痛苦的转变。” 武佳碧直言，在电气化成本居高不下，核心市场又在推行更严格排放标准的大背景下，所有的车企都只有求变，没有其它退路。
当下的汽车制造商都在寻求关键零部件供应多样化，奥迪目前在中国销售的Q2 e-tron等车型使用的是宁德时代提供的电池。
大众计划到2028年在全球交付2200万辆全电动汽车，其中一半以上产自中国。我们可以预见，如若与比亚迪的采购谈判一切顺利，未来会有越来越多的大众车型接受他们的电池供应・。