最好谜底 奥迪正好放弃进级其旗舰A8小汽车的计划，3级自助驾驭，指责不改善的立法，而非是技艺缺陷的打算。 在2017年宣告，奥迪A I塞车飞行员将成为 奥迪正好放弃进级其旗舰A8小汽车的计划，3级自助驾驭，指责不改善的立法，而非是技艺缺陷的打算。 在2017年宣告，奥迪A I塞车飞行员将成为那时新的A8的标题功效，应允驾驶员在快速道路上将责任移交给车子。
这将不同于日前的2级体系——包括特斯拉的自动驾驭仪、凯迪拉克的超等巡航，以及其它依然须要某种水平的驾驭员监控的体系。 比较以下，A8的体系将十足操控，不要手在车轮上，甚而不要眼睛在前面的公路上。
它也起效用了。 当咱们在2017年测试该体系时，交通堵塞飞行员能够调转方向、调度速度和制动，平常在快速道路上操作A8。 当咱们离开时，责任又被推卸了。 奥迪的体系运用了若干传感器在车子上的组合，GPS映射跟进当你在一种兼容的道路上，和一种驾驶员监控相机，以保证你无放松太多和睡着。
尽管科技可能曾经面对挑战，但全球各地的法则却无。 奥迪公布的A8无交通堵塞试点发动，承诺它可行在稍后启用的国度，该体系是合法适合三级构架。 然则，这取决因而否有实质的构架来遵守。
奥迪(Audi)技艺开发主管Hans-Joachim Rothenpieler在接纳车子新闻采访时显示：“日前，无3级自动驾驭的法律构架，还不可能在全球全部位置将这类功效同系在一同。
无这一法律构架，奥迪承受责任的承诺，而交通堵塞的飞行员是操控不了的。 同一时间，“咱们的奢华小汽车曾经经验了其模子寿命周期的相当大一部分，”Rothenpieler指明，这让得奥迪在这种阶段进级日前的车子是不可以的。 估计A8的翻新工程将于2021年发展。
经过普及接纳的自助驾驭定义，提供一种可以的三级体系是奢华车重量级的比赛。 自适应巡航操控与车道维持此刻是常见的，甚而可行有大众市场的机动车。 为驾驶员提供移交驾驭责任的机会，即便唯有在局限的概况下，也可能是高档车子的一种相当大的卖点。
这便是为何咱们见到奔驰和宝马也承诺在将要到来的机动车中提供3级体系，虽然即便它们的技艺曾经准备好，它们也会面对奥迪在立法中碰到的同样的阻碍。
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