文章目录：
1、法国车的防撞梁用料，确实够实在2、你装车顶架了吗？ 详解车顶行李架的选购与安装3、飞机板、百吨王，盘点那些消失的公路霸主，哪个让你印象深刻
法国车的防撞梁用料，确实够实在
这辆雪铁龙天逸C5的驾驶和悬架质感确实不错，那它的内部做工用料如何？今天就从前后防撞梁开始，跟大家一起聊聊。
视频加载中...
前防撞梁
铝合金
?
拆掉前保险杠，能看到与之前拆过的所有标致雪铁龙一样，是一根白晃晃的铝合金防撞梁。截面呈“日”字形，厚度为2.51毫米，能覆盖车头62.01%的范围。
?
防撞梁与杠皮之间有一根厚实的行人保护泡沫。
?
前吸能盒也是铝合金材质，六边形结构，有溃缩诱导打孔。相比传统的方形吸能盒，六边形、八边形等趋向于圆形的吸能盒，吸能效果更好。
?
后防撞梁
铝合金
?
后防撞梁也是铝合金材质，也是“日”字形，厚度为1.89毫米，能覆盖62.4%的范围。
?
?
?
左右滑动查看更多
后吸能盒也是铝合金材质，结构为常见的方形，带有溃缩打孔。拖车钩、8颗固定螺丝都非常齐全，没有被省掉。
有意思的是，我们发现了两个挂钩，可以先把防撞梁挂上，再拧螺丝，方便工人进行装配，而且单人就能完成，可以减少一个劳动力。这个源于法国的设计被保留了下来，其实在中国大可不必，但对于每周工作时长只有30-35个小时，还经常罢工的法国来说，减少人力成本、提高工作效率才最重要。
?
后防撞梁并没有凸出于后尾箱门，再加上后尾门是塑料材质，因此如果发生低速碰撞事故，后尾箱门受损的几率比较大。
?
总结
从未失望过
这辆雪铁龙天逸防撞梁的用料级别， 与之前拆过的法国车一样，都是一如既往的出色，前后铝合金材质的防撞梁、吸能盒，也都是越级水准。结构设计方面同样出众，尤其是六边形的前吸能盒，对于整体吸能盒效果，有很大的帮助。
也许法系车有这样那样的问题，设计不符合常用习惯、保值率低、4S店少、故障率高。但拆开之后从来没有让我们失望过，每次都是超越级别的实在用料，也许这才是法系车的闪光点，被埋没在外表光鲜的“样子”车当中，这就是法系，永远傲娇的存在，你不懂我，无需多言。
那么这辆车的底盘如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款雪铁龙C5 AIRCROSS防撞梁评分
?
?
你装车顶架了吗？ 详解车顶行李架的选购与安装
[壁虎爱车网 原创] 在现代生活中有些车主喜欢开车出外进行骑行、滑雪、冲浪等活动，而自行车、冲浪板等运动工具由于体积较大，如何放置也成了一个问题。这时车主可以通过车顶架来放置这些体积较大的工具，这样既节省了车内的空间，车顶架安装完成后还可以起到装饰的作用。
车顶架也叫车顶基础架，车顶架的两根横杆是车顶一切搭载方案的基础，在横杆的基础上可以搭载自行车架、滑雪板、皮划艇、车顶箱和车顶框等等携带架，基础架的性能对于整个车顶搭载方案来说是至关重要的。车顶架的固定方式根据车型的不同可分为以下几种：
普通车顶：车顶上没有纵轨、没有固定点、没有雨槽和T型导轨的车型就属于普通车顶，普通车顶的汽车都需要用固定件来实现安装固定，固定件的金属挂钩长度也不相同，不同弧度和不同形状的设计就是为了针对车型实现量身订造的安全固定。
分离式纵轨：车顶上部从前往后的两条杆称之为纵轨，这种纵轨虽然是固定在车顶上的，但是与车顶之间也会有一定的缝隙，因此被称为分离式纵轨，很多车型原车出厂时就带有分离式纵轨，这样车主日后安装车顶架时只需把车顶架固定在纵轨上即可。
一体化纵轨：分离式纵轨是纵轨与车顶之间有一定的缝隙，如果纵轨与车顶之间没有缝隙，那么就叫做一体化纵轨。一体化纵轨与分离式纵轨一样，可以直接利用一体化纵轨来固定横杆。
雨槽固定：许多车型在车顶两侧车门的上沿部位向车外凸起大约1厘米左右的槽，在下雨天可以起到导流的作用，我们称之为雨槽，雨槽的材质与车顶一样，具有很高的承受能力。
预留固定点：许多车型在出厂前会给安装车顶架预留了固定位置，这些固定点有的在车型两侧装饰条的位置，也有的在靠近门框的位置，。
T型导轨固定：车顶的两侧带有沟槽或者导轨设计，其截面成T型，我们将其称之为T型导轨。T型导轨原车出厂就作为标配的情况常出现在高档SUV车型上，当安装车顶架的时候，这些T型的沟槽设计非常便于安装固定。
在了解自己车型的车顶架固定方式后，就可以进行车顶架的购买了，在选购车顶架时车主需要注意一些问题：
1、明确用途
如果购买车顶架是纯粹为了工作搭载，可以选择传统的两侧贯穿型车顶架，它具有更大的搭载宽度;如果只是偶尔搭载的话可以选择两侧不外突的车顶架。
2、注意风阻风噪
行车时，风阻会增加油耗，同时也会带来风噪，对于对风噪比较敏感的车主可以选择采用超静音技术的车顶架。
3、将来的使用成本
有些品牌的车顶架是拆开来卖的，横杆、架脚、固定件甚至锁芯和钥匙都需要单独购买一并组装。有些品牌的横杆和脚架是一体化设计，并且车顶架都标配了锁芯，横杆的宽度还可以进行调节，极大的方便了客户在不同车型时间换装。
4、注意车顶架载重量
有些品牌的车顶架载重量标称是75公斤或者100公斤，但实际的承载量最终是取决于车顶的设计承载能力，车主需要查看自己车型的说明书才能确定实际承载重量，在此建议车主使用时尽量不要超载。
5、外观造型
传统的车顶架都是两侧贯穿型的设计，横杆会从车顶向两侧伸出，或许有些车友不喜欢这样的款式,那么可以选择原厂款式的车顶架，有些品牌生产的原厂款式的车顶架就像是专车定制的一样。
6、防盗性能
车顶架的防盗性能包括锁芯及钥匙的设计是否合理?组装和安装是否方便?密封条是否需要揭开或者移除?这些车主在选购时都需要考虑进去。
介绍完购买时的注意事项后，再来介绍一下目前市场上比较著名的车顶架品牌，由于国产品牌的质量有些堪忧，所以笔者只挑选了几个著名的国外品牌，目前市场上比较受欢迎的外国品牌有：
拓乐(THULE)：源自瑞典的拓乐可以说是大家耳熟能详的品牌，也是被世界各国用户公认的顶级车顶架生产商，旗下所生产的车顶架、车顶箱等产品深受人们的信赖。
Hapro哈勃：哈勃车顶架是由车顶箱第一品牌荷兰Hapro哈勃公司出品的，产地是德国，目前进入中国市场的哈勃车顶架主要是针对原车车顶带有纵轨的车型设计的，有铝合金顶架和铁合金顶架两种，具有很好的通用性，固定方式稳固可靠。
INNO翼诺：日本INNO是世界车顶架市场的知名品牌，在日本和美国享有很高的市场份额，INNO车顶架以做工精良细致和实用而著称，价格比较实在，产品质量非常过硬。
Prorack酷客：酷客车顶架的全系产品由Hubco公司出品，旗下采用Whisobar超静音技术的Prorack酷客车顶架已经获得了国际市场的认可。最成功的部分属于它的鹰翼仿生学横杆、Whispbar超静音技术和可以让车顶架在不同车之间转换的自适应架脚。
##########NextPage##########
一开始我们说过车顶架的两根横杆是车顶一切搭载方案的基础，在车顶架的基础上可以加装自行车架、滑雪板、冲浪板、等携带架，这些运动中又以户外自行车运动比较流行，所以下面将介绍关于自行车携带架的一些知识。
自行车架是“4+2”生活方式必不可少的装备，所谓4+2生活方式，就是4轮轿车加2轮脚踏车组合的一种户外休闲运动方式，4+2的休闲户外生活方式深受世界各地骑行者的喜爱，现如今越来越多的中国车友也喜欢上了这一生活方式。根据固定自行车的位置或者固定方式的不同，自行车架一般可分为三大类：
1、顶置自行车架
顶置自行车架是把自行车固定在车顶上，这种自行车架的优点是搭载自行车的同时可以快速行驶，安全、稳定;缺点是自行车固定在车顶后，高度会显著增加，通过性会受到一定的影响。顶置自行车根据车主的需求可以搭载多辆自行车，搭载1辆的话安装一只自行车架，搭载2辆的话安装2只自行车架，以此类推，有些俱乐部使用金杯车顶可以同时搭载8-10辆自行车，当然，这就需要安装8-10只自行车架了。
2、后背式自行车架
后背式车架是固定在后尾门部位的自行车架，靠金属挂钩与后尾门的钣金缝隙相连，后背式自行车一般可以搭载2辆或者3辆自行车，相对于顶置自行车架来说具有取放自行车更加方便的优点，缺点是金属挂钩多少会对车身钣金带来一定影响，有时自行车悬空挂着可能会遮挡号牌。
3、球式后拖钩自行车架
在欧美地区很多车辆可以在尾部加装50mm直径的拖车球，这是欧洲通用的拖车球标准，拖车球不仅可以拖房车、摩托艇或者其他装备，也可以承载自行车架。它兼具了顶置自行车架和后背式自行车架的优点并克服了它们的缺点，是当前世界市场范围内最时尚的自行车架。拖车球式自行车架可以同时搭载2-3辆自行车，它最大的好处就是取车方便、几乎不影响通过性而且也不影响后尾门的开启，但需要先加装拖车球，拖车球式自行车架的价格比较贵，因此这种搭载方式常见于高档轿车上。
如何选购自行车架
自行车架因为固定方式不同有很多种类型，每种类型款式也不一样，车主购买自行车架时需要注意几个问题：
1、明确外出需搭载几辆自行车
车主首先要明确开车外出需要搭载的自行车数量，如果超过3辆以上的话只能选择顶置自行车架，1辆-3辆的话可以选择以上3种搭载方式的任意一种.
2、车辆高度、使用者高度以及限高问题
顶置自行车架会增加整车的高度，普通轿车在车顶搭载自行车以后的整体高度大约在2.7米~2.8米左右，因此，要注意限高问题。由于越野车车身较高，所以不推荐加装顶置自行车架，除非使用者身高够高或者有辅助工具，因此，轿车通常更适合安装顶置自行车架;而越野车和MPV更适合后背式自行车架或者球式后拖钩自行车架。
3、稳定性和安全
顶置式和球式后拖钩自行车架的稳定性和安全性要高于后背式自行车架，自行车架的款式和材质也有多种样式可供选择，目前最常用的是铝合金材质，欧盟的安全标准是世界上公认最安全的标准，而在欧盟，最苛刻的安全标准要数德国，因此，德国制造的自行车架可以重点考虑。
车顶架在日常生活中虽然不用经常维修保养，但也有一些在使用过程中需要注意的事项：
1、铝合金材质的车顶架不会生锈，但在使用中会存在缓慢氧化，雨水或者洗车水中含有酸性或碱性物质，也会对表面形成一定侵蚀，时间长了会有轻微色斑，这是正常现象。
2、搭载重的物品或者其他硬金属物品时，容易在铝合金横杆上造成轻微划痕，属于正常磨损现象。
3、车顶架在安装后不要频繁拆卸，因为对于普通车顶的车子来说，频繁拆装车顶架可能会伤及车漆;对于利用预留固定点安装的车子来说，频繁拆装有可能给固定点部位的螺丝带来伤害。
4、尽量避免抓扶行李架，由于洗车时，SUV等车型较大，洗车工人有时会抓着行李架攀上去擦拭车顶部，这对行李架损伤不小，特别是粘胶式的行李架，时间长了会导致行李架变松弛、晃动。因此一定要注意，不要随意抓扶行李架。
总结：车主不论是选购车顶架还是自行车架、车顶箱等携带架时，要在自己的预算和安全性之间选择，安全性和稳定性是最重要的，在预算和安全性面前，永远不要舍不得金钱，一旦出现安全问题，只会造成更多的损失，这不是价格问题，而是生活态度的问题。
飞机板、百吨王，盘点那些消失的公路霸主，哪个让你印象深刻
卡车的诞生给人类的发展带来了质的飞跃，各领域的生产工作都被雨露均沾，有幸沾到了卡车带来的便利性，对我国近几十年来的经济发展也起到了很大的帮助，很多经典电影中都记载了上世纪七十年代卡车司机的风光生活，驾驶着一台大家伙走南闯北，生活优越。
卡车司机这一职业也是围绕着卡车所发展的，不过随着运输业的衍变，利益的驱使下很难让人抵挡得住，所以种种原因下，不少富有中国特色的车型诞生，甚至被用户们所爆改，为的都是在竞争激烈的运输市场中继续走下去，在历史中是一代经典，但对于行业来说是阻碍发展的毒瘤。
最好的例子：6X2双导牵引车
伴随着相关部门在2016年9月21日发布的GB1589等政策落地实施，行业里也迎来了一次“大地震”，让很多老司机都觉得不可思议的事情发生了，曾经以为雷声大雨点小的事情，如今真的来临了，一时间在运输业中如火如荼的车型也瞬间熄了火。
6X2双导牵引车赤裸裸地展示着，在2004年因我国调整了高速收费模式，计重收费与2004版的车辆超限超载治理工作实施方案，其中明确了六轴以及六轴以上的车辆，车货总重不得超过55吨，一时间不少嗅觉敏锐的主机厂找到了灵感。
早些年公路运输车中三轴车只有6X4（后八轮）车型，不仅自重大，同时车辆的轮胎磨损也高，唯一的优势就是脱困能力强，载重能力也强，面对早些年路况不佳的地区还是十分适合的，但是6X2双导车型是在4X2车型的基础上增加了一根转向桥。
在某种意义上它也是属于三轴车的类别，只不过驱动形式变成了单驱，同时自重也降低了不少，唯一的缺点就是驱动轴的负荷大，同时载重能力也比双驱车型差，在上个世纪七十、八十年代，国外也有类似的车型诞生，只不过后来停止了生产。
国情不同决定了它的发展，在我国政策能让它发迹，也能让它沉寂，风光了十余年之后，6X2双导车型的总质量被限定在了46吨，比双驱车型49吨整整少了三吨，标载运输下自重轻，载重量更大的优势一下不复存在，这也让不少卡友纷纷换车。
现在唯有6X2的载货车还有一定的优势存在，在牵引车领域，连采用较多的快递、物流车都放弃了它，按轴收费之后，本载重量不高的快递车，都是采用4X2的牵引车来节约过路费，起到很大提质增效的作用，因为它的工况就决定了它并不是因载重量来盈利的事实。
曾经的载货车之王，如今一车难求
很多卡友都对前四后十、前四后十二很熟悉，在2006-2007年的时候，不少地区的运输市场中依旧是单桥车横行，如果那会有一台这样的车型，那么年入30万简直都是小意思，凌驾于前四后八之上，仅次于半挂车，甚至它的合规装载重量比现在的半挂车还要高。
其中让人印象最为深刻的无非就是欧曼、东风紫罗兰、霸龙重卡的前四后十、红岩新大康前四后十二，与双导牵引车发展相似的是，它们也是在政策的扶持下成长，在当时这类车型的载重量比普通的前四后八车型要高上十来吨，四轴车总重40吨的话，红岩新大康前四后十二总质量能达到52吨。
如果现在还有未回炉重造的前四后十二，按照2016版的921治超新政来判定，合规的装载量比6轴双驱牵引车49吨还要大，可惜它的存在不利于运输业的良性发展，在2008年6月份的时候，五轴车、六轴车的车型公告就被取消了，一直沉寂至今未能解封。
按照发布时间与取消时间来计算，两年的时间里这两类车型的保有量就很高了，不少拥有过它的卡友都赚到了钱，就算是公告取消之后卖二手车也能以高价卖出，因为它是不少用户真正所需要的车型，受欢迎程度也源自于它能带来的利益。
很多卡友都说，如果现在有六轴车可以买的话，根本不会去买半挂车，可惜连五轴车的公告大多都是出口以及仅供特种作业车底盘使用，与六轴车的载货公告都不复存在了，因为它的存在会让运输市场竞争更加激烈，会加剧行业乱象的产生，也不利于治超的推进，只能怀念的说再见。
陆地航母，轿运车创奇迹
双层的轿运车在普货市场中比17.5米大板还要厉害，原本合规运载轿车的车型却因为恶性竞争，运费下跌严重之后，不多拉上几台车都没什么利润，所以“大怪”、“二怪”飞机板也就诞生了，一时间轿运车成为了超载的重灾区。
将挂车加长的同时还将上层托板加宽，这样子就能并排地放置两辆车，能容纳下18辆、19辆、20辆的轿运车数不胜数，甚至装载数量更多，行业内有了首创之后，竞争对手自然不甘落后，早些年在高速公路上常见20-30米长的轿运车，超个车都有些心惊胆战。
同时这类车进城卸货的时候，每一个红绿灯路口拐弯都要有专人下车指挥，长度实在超越了驾驶员的视线范围，转弯的角度与盲区太多，即使到郊区的位置卸货也有很大的危险性，所以常常都是两个人使用对讲机配合交流，装卸商品车的时候也得十分注意，为了缩短横向距离，几乎都是车贴着车停放。
有些轿运车由于到偏远地区卸货之后没有回头货走，所以也会到普货运输市场找货拉，双层飞机板的方量比17.5米大板还要高，即使装的多但是价格仍然很低，道理大家都懂，急于找货的回头车，赚点钱就拉着跑了，对于运价造成了很大的影响。
（新规下的替代者，中置轴轿运车）
直到2016年8月18日，交通部出台的车辆运输治理工作方案，其中明确提到了“轿运双排车”等违规轿运车辆禁止驶入高速公路，同时在执法行动上也以强硬的措施整改，许多轿运车在服务区被就地切割，而现在整个轿运车行业走向规范，可见的轿运车都是合规中置轴拖车，运输的车辆也只有8台左右。
“百吨王”散装水泥罐车
近几年来相关部门对于散装水泥罐车的治理也从未停止过脚步，细心的朋友都会发现，现在路上跑的水泥罐车大多都是30方左右的小罐，买新车也是以轻量化为主，拉标载当然是越轻越好，什么超轻铝合金罐也开始火爆了市场。
而早些年动辄上百吨的超级散装大罐车，基本上都是以跑中短途为主，连夜出发走国道，虽然是运费高，跑一趟一万块钱的运费跟标载两千多的运费相比，前者实在是太诱人了，这也是造就了疯狂大罐的开始。
早些年在水泥厂经常能看到摇罐的现象，许多100-120方的大罐子装了一遍之后水泥粉都还比较蓬松，所以想多装一点就得开到空地上把粉末摇均匀，发动机的轰鸣声与急刹的声音响彻着水泥厂，同时大罐卸货的时候也很慢，很多驾驶员会由于困乏在驾驶室中休息，如果有堵管与泄气口不畅的情况发生，那后果将不堪设想。
当近两年治超严格与水泥罐车行业整治之后，运费已经烂透了，大家改邪归正拉标载，但是还是当年拉大载的那个运费，默默吞下了自己种下的苦果，从每趟几千元的纯利润到几百元的纯利润，剩下的也只能从时效性上面补了，一个月多跑几趟才是真的。
当年下坡腾云驾雾的百吨王罐车，在疯狂发展了十余年之后，终于逐渐地退出了运输市场，终将运输市场还是要迎来正义的改革，扭转恶性发展的局势，最后对整个物流运输业的从业人员们都有利，排在第一位的还是行车安全。
总结
从早期的泥泞小路到现在的高速公路，整个公路网的建设中都离不开卡车的功劳，在人们熟睡之际才是行车人工作之时，当年后半夜响彻国道的卡车轰鸣声，你追我赶的欢乐景象已经不复存在，那些经典的车型也逐渐离我们远去了，换来的是更加舒适、更加具备科技性的新车，但对于许多卡友们来说，当年那台老式卡车才是真正能铭记一辈子的伙伴。（文/卡家号：Truck）