文章目录：
1、稀有跑车还带无边框车门，只要7万为何打入车市冷宫2、小型SUV智能标杆起亚索奈对比元Pro与缤果PLUS有优势吗？3、入门款更超值，东风悦达起亚嘉华车型配置分析
稀有跑车还带无边框车门，只要7万为何打入车市冷宫
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前几年韩剧大火的时候，带动了炸鸡行业的发展，捎带手的也把啤酒能喝到的场合又丰富了一些，不再仅仅局限于海鲜烧烤大排档，火锅串串麻辣烫。
可以说是炸鸡配酒，越喝越有。
而近几年，除了韩国化妆品代购还能勉强维持生计之外，其余的产业已经逐渐边缘化，尤其是汽车制造业。
到底是哪不行？我们来一探究竟。
今天的主角是起亚福瑞迪的国外表哥——起亚速迈
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也可以称之为进口版的福瑞迪Coupe版本，这是一台上路会有很高回头率的车。
一般来说有两种情况，分为懂车的和不懂车的：
懂车的：呦，起亚速迈啊，还真有人买？
不懂车的：呦，起亚还有跑车？难不成是福瑞迪把后门焊死了？
起亚速迈从2011年开始进口到国内市场，除了没有2012款，速迈一直卖到了2014款。
视频中的这辆是最开始的那一批。
2011款1.6AT运动版，当年的指导价是18.2万，最开始的优惠幅度不大，落地的价格超过20万，说句实在的，我要是有20万说啥也不会买这车。
目前二手车市场的价格在7万左右，但是我的这辆跑了11万公里的车况，能卖个5万大几都是阿弥陀佛了。
别看外形与福瑞迪傻傻分不清，这车却是出自德国著名的汽车设计师—彼得·希瑞尔之手。
之前的奥迪TT、二代A6（C5）和二代A4（B6）都是这位老师傅设计的
2006年的时候，老爷子以53岁的当红年龄毅然决然的告别欧洲的设计圈，转而到远东的韩国起亚来展开自己在设计领域的第二春。
起亚福瑞迪正是由彼得大师主导设计，用来撬开中国市场大门的拿手作品。
从那个时候开始，起亚也开始玩儿起了“家族脸谱”的设计。
起亚速迈的前脸与福瑞迪一脉相承，只不过全黑的中网看起来更有运动氛围。
很多人喜欢把起亚的中网称之为「 虎啸式 」
其实并不是，最初的设计灵感来自于老虎的鼻子，而并不是老虎咆哮时的嘴。
正确的叫法应该是「 Tiger Nose 」
我发现一个规律，所有强调运动的车型都会把前脸设计的比较凶悍，而最直接的方法就是将进气格栅下部的中冷器进风口设计成梯形，效果立竿见影。
比如说奔驰的AMG系列
宝马的M-Power
速迈的外观与福瑞迪基本上可以用真假美猴王来形容，除了车门数量之外，但是还是有几个令人眼前一亮的地方。
首先就是尺寸为215/45 R17的轮胎，毕竟起亚能用17寸的轮毂已经很不容易了，更不要说样式如此好看的双色轮毂了。
另一个是后边的单边双出的排气，配合小尺寸的扩散器，多多少少还是有点运动范儿的。
尾标上的Koup中的K被用深红色加以点缀，至少能在心理上给马力加成10匹。
要想让别人知道这是辆进口版的福瑞迪Coupe，后视镜上的英文也可以给脸上贴金。
后视镜上的英文翻译过来就是『 在后视镜上出现的物体要比出现的距离更近 』
说白了就是注意安全。
无框车门是这种小跑车的招牌，不过初次上手还需要注意停车时的两边间距。
过长的车门会给上下车增加一些不便，正所谓骚是要付出代价的。
如果说外观还能让人提起兴趣，那么速迈的中控和内饰可以说是索然无味。
配置低不说，还没有丝毫设计感可言。
三联炮筒式仪表仿佛是上个年代的产物，显示的信息也仅仅是够用。
反倒是换挡拨片的出现让我感到意外。
但是结合到实际的动力输出和驾驶感受，这副拨片实在是鸡肋，装饰意义大于实际使用。
值得一提的是速迈所搭载的变速箱。
由起亚集团旗下的摩比斯生产的代号A6GF1的6速手自一体变速箱，取代了之前的4速自动变速箱，无论是燃油经济性还是输出的线性都大为改观。
A：自动变速器
6：6个前进档位
G：紧凑型车所使用（1.6L-1.8L）
F：前轮驱动（Front）
1：所能承受的扭矩最大为176N.m
正是由于与福瑞迪的同平台，2650mm的轴距让速迈的后排坐起来并不压抑。
前排调至合适的位置之后，后排坐俩成年人依然不成问题，就是腿部空间没有太多，应付短途也算能安稳坐着。
后备箱的空间对于双门小跑来说很不错。
并且还配有一个备胎，在拉风的同时并未忽略实用性。
1.6L的伽马（GAMMA）发动机是起亚与三菱合作的产物。
采用全铝缸体和CVVT技术，124匹的马力，开着买菜没有一点问题，只是156N.m的最大扭矩有点捉襟见肘。
对于一向减配严重的起亚来讲，能给速迈配上个隔音棉已经是很良心了。
1.6L的 γ （伽马符号）自然吸气发动机的后部有很大的空间，应该说是给涡轮留的位置。
所以我建议如果对速迈这车感兴趣，还是考虑1.6T涡轮版本的吧，自然吸气的太弱鸡了……
其实这样空旷的机舱对于二手车的检测真的很友好，各种焊点螺丝都能完美看到。
并不是像那种被塞得满满当当、到处都是盖板的机舱，把所有问题完美避开。
原厂已经预留出了后期加装前顶巴的位置，不必大动干戈的打孔。
不过我对于发动机侧面的那一颗大螺栓很是好奇，空荡荡的安在那里，并未看到有任何与之相连的固定件，估计也是给涡轮机所预留的吧。
不过据这几天的驾驶后停车的观察，发现防冻液有一些渗漏，估计是膨胀壶的密封圈有所损坏，高转速和地板油的时候压力陡然增加，导致溢出。
解决方法「 换 」
发动机在点火的一瞬间震动不小，让我一度以为是机脚坏掉了，结果发现并不是。
如果留心的话可以发现这台发动机所匹配的变速箱并没有运动模式，而是依靠换挡拨片。
换句话讲就是这台发动机打从一打火开始就处在亢奋状态，所以在起步的时候，动力会很冲，有一种吃了芥末后的感觉。
但是当跑起来之后，无论是地板油还是强制降档，都无法改变发动机那我行我素的慵懒。
一提到跑车，多数都会和操控沾边，但是速迈却剑走偏锋，前麦弗逊式独立悬架还说得过去，后部的扭力梁式非独立悬挂实在是对不起跑车这俩字。
所以想在它的身上找操控，还是算了吧，晃晃悠悠的欣赏路边的风景就好，但是要忍受得了窗户密封不严而带来的噪音。
虽说是进口车，保养还是很接地气。
所以对于追求外形而不在乎动力的客官老爷来讲，性价比还是有的。
只是晚上开着它去五道口，多少姑娘拉开车门就说「 师傅，去三里屯 」
我究竟还要说几遍我不是干快车的……
这一期的《吱道三分钟》到这里就结束啦，我们下期再贱~！
（文章部分图片来自网络，如有冒犯请联系删除）
看完狂点好看，金钩子腰缠万贯↓↓↓
小型SUV智能标杆起亚索奈对比元Pro与缤果PLUS有优势吗？
相信不少人都觉得现在新车越做越大，车企也想方设法让旗下车型“越级”，然而从销量数据上来看，入门级车型的需求依旧旺盛。更令人欣慰的是，当下仍有部分造车坚守者并没有停止推陈出新，最近，起亚就凭借深度洞察年轻人的多元化用车需求，打造了一款名为索奈的全新小型SUV，为个性化小车再添新活力。
起亚索奈于2024北京车展期间正式上市，共推出两款配置，售价分别为9.19万元和10.09万元。此外，起亚还推出4项购车礼遇（订金翻倍礼、轻松购车礼、无忧出行礼、老友回馈礼），叠加汽车以旧换新补贴，限时智选权益价8.19万元起。如果按权益价来看，索奈与比亚迪元Pro和五菱缤果PLUS等同级新能源车型售价高度重叠，形成了直接的竞争关系。
接下来车叔就拿2024款索奈1.5L豪华智享版、2023款元Pro 401M豪华型和2024款缤果PLUS 510KM旗舰版进行详细对比分析，看看价位相当的情况下哪款车型的实力更为出众。
L2级智驾系统傍身
索奈无愧同级最智能
如今很多年轻消费群体都很在意出行的便捷性，对车辆的智能化要求也非常高。起亚索奈越级搭载了L2级智驾辅助系统，标配的前后驻车雷达和倒车影像非常实用，它可以主动监测车辆前后方障碍物，哪怕是刚拿到驾照的新手，倒车入库也完全不用慌。有了这个功能，加上小巧的车身，就能自由穿梭于都市狭窄小巷里，不用担心爱车剐蹭到路人或者障碍物。
此外，起亚索奈配备的智能限速辅助（ISLA）、驾驶员注意力警告（DAW）等功能也是出行安全的守护神。一旦系统发现车辆超速，或者发现驾驶员存在疲劳驾驶，车辆就会发出警告，避免这些危险驾驶行为带来的安全隐患。如果遇到节假日拥堵路段走走停停，前车启动后系统就会发出提醒，避免因为反应不及时被后车鸣笛催促的尴尬。
另外，起亚索奈还有车身稳定系统和上下坡辅助系统等实用性功能，可以让车辆适应更多复杂路况，比如遇到陡坡的时候，上下坡辅助系统就可以车辆平缓行驶，避免频繁点刹所导致车辆抖动和不平稳。
相比之下，元Pro和缤果PLUS在智驾方面和功能配置上就略显单薄。元Pro、缤果PLUS虽然也支持定速巡航等基础功能，但是这两款车都没有L2级别的智驾辅助系统，也不提供选装服务。如遇到出远门跑长途高速，或者遇到拥堵路段，想偷个懒放松一下都不行，危险几率也增加了不少。
对于当下年轻消费者喜爱的语音操控功能，起亚索奈还支持双区域语音欢迎识别，比如副驾驶想关窗，自己下达语音指令，车辆就能判断要关哪边的窗户，非常智能与贴心。而这样的功能，哪怕是热度很高的比亚迪元pro也实现不了。而起亚索奈10.25英寸液晶仪表盘，也比五菱缤果 PLUS得8.8英寸和比亚迪元pro的8英寸仪表盘要大出不少。要知道，日常出行，小屏幕往往更容易让人视觉疲劳。所以，起亚索奈的大屏幕不仅方便观察仪表信息，而且也能降低视觉疲劳，提升驾驶安全性。
就智能化而言，起亚索奈标配了很多同级车所没有的智能配置，体验感更好，不愧为最智能的小型SUV。
驾乘体验轻松惬意
起亚索奈同级更好开
虽然电动车开起来提速快，但是要论驾乘质感，还得看燃油车。作为三款车中唯一一台燃油车，索奈搭载了1.5L Smartstream发动机+IVT变速箱的经典动力组合，由于发动机机盖、缸体均采用全铝合金材质，配合单气缸双喷油嘴设计，索奈在动力性能和油耗上都非常给力。
从动力系统参数上看，起亚索奈最大功率可以达到84.7千瓦，而五菱缤果 PLUS和比亚迪元pro，最大功率分别为75千瓦和70千瓦。功率的领先，让起亚索奈在高速上疾驰或需要急加速的时候，动力能随叫随到，而且动力储备更多，驾驶起来更得心应手。除此之外，起亚索奈还有181mm的离地间隙，配合4种驾驶模式，周末出去郊游走走烂路，完全可以轻松应对。
相对于电动车的续航焦虑，作为燃油车的起亚索奈补能更快，再加上WLTC综合油耗仅6.29L/100km，尤其适合长途自驾。而五菱缤果 PLUS和比亚迪元pro虽然续航里程分别能达到510km和401km，但如果夏天开个空调，冬天开个暖气，再跑个高速，续航里程很容易大幅折损。如果节假日长途行车，排队找充电桩费时也费力。
从驾乘体验上看，起亚索奈的驾驶乐趣和体验比五菱缤果PLUS和比亚迪元pro更强一些。
层层守护
起亚索奈同级更安全
安全始终是用户买车和用车的核心关切。起亚索奈除了配置L2级智驾系统外，还拥有丰富的主被动安全配置，其全系标配6个安全气囊，如此全面、平等的保护每一位乘员的做法，在同级车中很少见。与之对比的是，五菱缤果PLUS就没有配备前/后排头部气囊(气帘)，甚至很多同级纯电车才给用户配备2个安全气囊。
此外，起亚索奈全车都有安全带未系提醒，而五菱缤果PLUS和比亚迪元pro只有主驾驶或前排有提醒。虽然这只是个很小的细节配置，但安全大于天，一切有关驾乘人员的安全装置都有必要性。另外，起亚索奈整车车身骨架高强度钢材占比达70%，热成型钢比例为36%，A柱、防火墙、侧裙边、B柱等关键部位都加入了强化件，轻量化高刚性车身无疑为驾乘安全又加了一道“保险”，去哪儿都踏实。
车叔总结
当下入门级SUV市场除受新能源车影响外，新品匮乏、产品力落后也是一大痼疾。而深耕中国市场20余年的起亚适时推出索奈，无疑是给该细分市场注入了新活力。相对同级热门新能源车型，起亚索奈具备更智能、更好开、更安全等特质，极大提升了用户出行体验，也让8-10万元级小型SUV多了一个新选项。车叔认为，起亚索奈凭借出众的产品力，有望成为入门级SUV市场破局者，与之同台竞技的其他车型要压力“山大”了。
入门款更超值，东风悦达起亚嘉华车型配置分析
9月13日，东风悦达起亚嘉华正式上市，作为车系中的第四代车型，其基于起亚第三代i-GMP平台打造，定位为中大型旗舰MPV，并配备了主流的L2+级驾驶辅助系统。同时，其也是东风悦达起亚品牌焕新后引入的首款全球车型，外观方面保持了海外版的设计，动力上则将搭载2.0T涡轮增压汽油机，同时车身长度和轴距分别达到5155毫米和3090毫米，与同类车型中基本保持一致。
据悉，此次起亚嘉华共推出豪华版、豪华科技版、豪华尊享版和旗舰版四款不同的配置，官方指导价格区间为28.89-33.99万元。
在起亚嘉华上市初期，官方还为其提供了丰富的购车礼，其中包括守护礼“30天平直无忧承诺，5年/10万公里整车质保，3年6次免费基础保养（含首保）”，焕新礼“任意品牌置换，享3000元置换补贴；至惠礼，金融免息最长5年，最高可享厂家补贴7800元”，以及尊享礼“官方交车礼，年度VIP体验权益”。
从这款车型中大型旗舰MPV的市场定位，以及2+2+3的7座布局来看，其明显针对的是家庭出行需求，同时也可兼做商务用途。那么，这样一款宜商宜家的7座MPV车具体配置表现如何，哪一款性价比更高呢？大家不妨跟随我们一起来看看。
·外观设计
此次全新起亚嘉华采用了最新的家族式设计语言，并启用了新版品牌LOGO，同时车身线条更加立体、细节也更为精致。其前脸部分此次换用了带菱形隔栅装饰的中网，配合被阶梯状LED日行灯分成两个部分的前大灯组，显得也十分个性。
车身侧裙处起亚嘉华则设置有镀铬装饰的点缀，车顶部分配备了亮银色的行李架配置，在增加车身层次感的同时也具备一定的实用性。而熏黑处理的A/B/C/D柱则营造出了悬浮式车身效果，配合双色色大尺寸轮圈，也为其带来了跨界SUV的感觉。车身尺寸方面，其长宽高分别为5155/1995/1740毫米。
车尾部分，起亚嘉华配备了目前流行的贯穿式尾灯，尾灯内的灯腔结构也有与头灯部分相似的阶梯造型。同时尾厢盖下半部分为内凹式设计，搭配倒梯形牌照区域营造出了一定的辨识度。但作为一款MPV车型，起亚嘉华并没有可以突出运动性，因此采用了隐藏的排气设计。
·内饰配置
内饰部分，起亚嘉华的中控部分采用的是12.3英寸全液晶仪表及中控大屏，并且左右贯通组成了一体式大屏的设计。同时其空调出风口为贯穿式设计，中央部分是触控式空调调节区，换挡则为旋钮式的电子挡把。在材质方面，起亚嘉华采用了大面积的软质材料包裹，并且细节处还辅以木纹及钢琴烤漆材质。
座椅部分，起亚嘉华为2+2+3的七座布局，其中第二排两个独立座椅支持多向调节，并且部分车型还配备了腿托。此外，其前后排座椅均标配座椅加热，高配车型还提供了座椅通风功能。
配置上，此次起亚嘉华支持苹果CarPlay与Android Auto，并且根据市场的不同还提供了Kia Live服务。此外，其还配备L2级别的驾驶辅助系统，具有车道保持辅助以及盲点避让功能，并且“安全出口辅助系统”在电动侧滑门打开时，如检测到后方来车时还能够自动停止开门。
一、起亚嘉华配置对比
1、基本参数
动力方面，国产的起亚嘉华将搭载2.0T涡轮增压汽油机，最大功率为233马力、峰值扭矩353牛·米，传动部分匹配的是8速自动变速箱。
底盘方面，所采用前麦弗逊、后多连杆的悬架，因此对于驾驶性和后排乘坐舒适性都有一定的帮助。同时，起亚嘉华全系均采用的是235宽度的轮胎与18英寸轮圈，而60的大扁平比则有着更高的轮胎侧壁高度，在日常行驶过程中能够提供更多的缓冲，也具备更好的舒适性。
2、外观内饰
起步的豪华版即配备了LED前大灯、LED日间行车灯、贯穿式LED尾灯、LED外后视镜集成转向灯、18英寸铝合金轮毂(235/60 R18)、豪华电动双天窗、顶置载物架、镀铬外门把手；旋钮式电子换挡、高级皮质座椅、真皮多功能方向盘、镀铬内门把手。豪华款科技款则将LED前大灯升级为投射式LED前大灯。
豪华尊享款与豪华版一样使用的是LED前大灯，但增加了高级Nappa真皮座椅。旗舰版与豪华款科技款一样采用的是投射式LED前大灯，相对豪华尊享款增加了氛围灯（1排/2排门侧）。
3、安全配置
豪华版配备了7安全气囊(前排双气囊 / 前排侧气囊 / 侧气帘 / 驾驶席膝部气囊)、HDA(高速公路驾驶辅助)、NSCC(基于导航的智能巡航控制)、FCA(前方防撞辅助) (车辆 / 行人 / 自行车 / 交叉路面对象车)、LFA(车道跟随辅助)、HBA(智能远近光调节)、DAW(驾驶员疲劳提醒)、倒车影像、MCB(多次碰撞自动制动系统)、倒车雷达(前 / 后)、HAC(上坡辅助系统)、TPMS(胎压监测系统)、临时备胎。
豪华款科技款在此基础上增加了BCA（盲区防撞辅助）、BVM（侧后方影像）、SVM（全景影像）、RCCA（后方交叉防撞辅助）、SEA（安全下车辅助）。
豪华尊享款的配置与豪华版一样，相比豪华科技款减少了BCA（盲区防撞辅助）、BVM（侧后方影像）、RCCA（后方交叉防撞辅助）、SEA（安全下车辅助），同时SVM（全景影像）也改为豪华版一样的倒车影像。而旗舰版的配置则与豪华科技款基本一致，但增加了ROA（后排乘客遗忘提醒）功能。
4、舒适便利
豪华版配备了智能防夹双侧电动滑门(自动开/闭)、智能电动尾门(自动开/闭)、驾驶席12向电动调节(含4向腰托调节)、加热座椅(1排 / 2排)、遮阳帘(2排 / 3排)、中央双层储物盒、智能钥匙 ＆ 一键启动、BLE(手机蓝牙钥匙)、EPB(电子驻车) + Auto hold(自动驻车)、三区自动恒温空调(带空气净化)、后排空调出风口(2排 / 3排 & 含后排专用空调滤芯)、外后视镜电动加热 / 调节 / 折叠、内后视镜自动防眩目、四门一键式防夹电动门窗、ISG(发动机智能启停系统)、DMS(驾驶模式选择)、换挡拨片、前挡风双层隔音玻璃(深色)、前排左右双层隔音玻璃。
豪华款科技款与豪华版配置基本相同，但增加了PM2.5传感器。
豪华尊享款则在此基础上增加副驾驶席8向电动调节（含老板键）、一键式高端舒压座椅（展开式头枕&电动腿托&靠背调节&座椅调节）、通风座椅（1排/2排），但取消了PM2.5传感器这项配置。
旗舰版相比豪华尊享款，则增加了PM2.5传感器、后排对话模式（可显示后排影像）、迎宾照明灯、驾驶席座椅记忆（含外后视镜）、方向盘加热。
5、多媒体配置
豪华版配备了12.3英寸多媒体触控屏、Kia Connect & 百度智能互联系统3.0(含语言控制、实时在线导航、 Carlife、远程控制、手机蓝牙钥匙、车家互联等）、12.3英寸超级炫彩仪表盘、7USB接口、6扬声器。
豪华款科技款和豪华尊享款在这一方面的配置与豪华版完全一致，而旗舰版则将6扬声器升级为KRELL高级音响系统（12扬声器）。
二、起亚嘉华配置分析
此次起亚嘉华的豪华版、豪华科技版、豪华尊享版和旗舰版四款车型，官方指导价格区间为28.89-33.99万元，不同车型间的价格差距在1.1-2万元。
1、豪华版（售价28.89万元）
虽然只是全系的入门车型，但售价28.89万元的豪华版在基础配置方面有着较高的起点，相比同类车型入门款等于乞丐版的惯例来来说，起亚嘉华在这方面显然有着更好的表现。
具体来看，豪华版提供的配置包括LED前大灯+日间行车灯+尾灯、18英寸铝合金轮毂(235/60 R18)、豪华电动双天窗、高级皮质座椅、真皮多功能方向盘、7安全气囊(前排双气囊 / 前排侧气囊 / 侧气帘 / 驾驶席膝部气囊)、NSCC(基于导航的智能巡航控制)、HBA(智能远近光调节)、MCB(多次碰撞自动制动系统)、智能防夹双侧电动滑门(自动开/闭)、智能电动尾门(自动开/闭)、驾驶席12向电动调节(含4向腰托调节)、加热座椅(1排 / 2排)、遮阳帘(2排 / 3排)、EPB(电子驻车) + Auto hold(自动驻车)、三区自动恒温空调(带空气净化)、后排空调出风口(2排 / 3排 & 含后排专用空调滤芯)、外后视镜电动加热 / 调节 / 折叠、12.3英寸多媒体触控屏、Kia Connect & 百度智能互联系统3.0(含语言控制、实时在线导航、 Carlife、远程控制、手机蓝牙钥匙、车家互联等）、12.3英寸超级炫彩仪表盘、6扬声器。
作为入门车型，无疑其已经有了极为丰富的基础配置，并且在安全、科技、智能等方面的表现都几近拉满，综合实力也相当出彩。
2、豪华科技款（售价29.99万元）
相比豪华版，豪华科技款在售价方面提高了1.1万元，结合配置来看，豪华版与豪华科技款之间的配置差距较小，变化主要体现在驾驶辅助配置方面。
其中，豪华款科技款将LED前大灯升级为了投射式LED前大灯，增加了BCA（盲区防撞辅助）、BVM（侧后方影像）、SVM（全景影像）、RCCA（后方交叉防撞辅助）、SEA（安全下车辅助），以及PM2.5传感器。
虽然增加的配置不多，但都较为实用。毕竟对于一款车长超过5米，宽度接近2米的大体型MPV来说，SVM（全景影像）这种配置相当有意义，能够更好地降低在狭小空间挪车发生剐蹭的概率，也能降低盲区对于驾驶的影响。
3、豪华尊享款（售价31.99万元）
豪华尊享款的售价相比豪华科技款提高了2万元，但在配置方面则有增有减，增加的主要是舒适性方面配置，而减少的则是驾驶辅助配置。
例如相对豪华科技版来说，其LED大灯组从投射式LED前大灯降低至与豪华版一样的LED前大灯，不过其座椅包覆材质升级为了高级Nappa真皮。此外，相对于豪华科技款还增加了副驾驶席8向电动调节（含老板键）、一键式高端舒压座椅（展开式头枕&电动腿托&靠背调节&座椅调节）、通风座椅（1排/2排）。但相比豪华科技款来说，却减少了BCA（盲区防撞辅助）、BVM（侧后方影像）、RCCA（后方交叉防撞辅助）、SEA（安全下车辅助），同时SVM（全景影像）也缩水到与豪华版一样的倒车影像，并取消了PM 2.5传感器这项配置。
从配置的变化不难发现，豪华尊享款更偏向商务属性，注重的是乘坐的舒适性，并对驾驶舒适性方面进行了一定的妥协。
4、旗舰版（售价33.99万元）
作为顶配车型，其售价相比豪华尊享款增加了2万元，但除了额外增加配置之外，还将豪华尊享款减少的配置也全部补了回来。
具体来看，旗舰版与豪华款科技款一样采用的是投射式LED前大灯，相对豪华尊享款增加了氛围灯（1排/2排门侧）、后排对话模式（可显示后排影像）、迎宾照明灯、驾驶席座椅记忆（含外后视镜）、方向盘加热、ROA（后排乘客遗忘提醒）、6扬声器升级到KRELL高级音响系统（12扬声器）。补回的配置有BCA（盲区防撞辅助）、BVM（侧后方影像）、SVM（全景影像）、RCCA（后方交叉防撞辅助）、SEA（安全下车辅助）。
顶配车型的配置升主要体现在舒适性方面，车系中所有配置都集中到这款车型中，不过其对于预算的要求明显也更高。
编辑推荐：
综合前面的配置与价格分析不难发现，起亚嘉华此次可以说是做到了“出道即巅峰”，即便是入门级的豪华版就提供了相当高的配置级别，其丰富的安全、科技、智能等方面配置，显然并非是为了拉低门槛而来。因此鉴于其在配置方面的出色表现，我们认为售价28.89万元的豪华版可以作为首选推荐车型。
如果预算可以稍稍增加一点，我们也建议购买29.99万元的豪华科技款，除了增加了非常实用的辅助驾驶方面配置外，还升级到了更高级的投射式LED前大灯。虽然售价方面高了1.1万元，但相对所换来的配置来说却明显十分超值。因此对于预算相对宽松的用户来说，可以将其列为第二推荐。
而对于预算充足，同时需要兼顾驾驶和乘坐舒适性的用户来说，我们认为售价33.99万元的旗舰版更值得购买。相比之下，售价低了2万元的豪华尊享款，则由于其在豪华科技版基础上配置有增有减，所以除了作为纯商务用途外不太推荐。
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