图为贵广南广铁路广州枢纽工程工地。伴随着系列工程的加快施工，广东立体交通体系正在完备成形。南方日报记者 卢奕诚 摄
就在新中国成立65周年之际，广东交通大会战热火朝天、喜报频传。9月27日，贯穿粤北、珠三角，连接广东与湖南及中部诸省的“南粤高速第一路”——广乐高速开通运营。3天后，横跨粤赣两省、串联京广、京九两条铁路大动脉的赣韶铁路正式通车。此外，备受关注的西南入粤大通道贵广、南广高铁也在加快建设步伐，预计年底“重装上阵”。
贵广南广高铁将迎来全面联调联试
国庆假日，就在人们享受阳光海滩、饱览名胜风景之时，还有一群“黄衣人”头顶烈日，与钢轨、道砟为伴。
5日下午3时，在佛山南海贵广、南广高铁广州枢纽工程铺轨现场，身穿黄色马甲的建设者们挥汗如雨，干得热火朝天。
贵广、南广两条铁路自广东肇庆东站相交后，将四线并行进入广州南站。因其位置的特殊性，广东境内路段也就成为全线最晚开工、最后铺轨的区段。
在铺轨工地，牵引车在隆隆声中缓缓地向前推进，笔者站在百米远外都能感受到车行过后的大地震颤。
牵引车拉着两根500米长钢轨，将其稳稳地落入承轨槽中。紧接着，20多个“黄衣人”迅速上轨，熟练地垫滚轮、对位、起轨、落轨，各司其职，整个工序一气呵成。现场牵引车的轰鸣声、钢轨与机械的碰撞声、指挥施工的叫喊声混杂在一起，好不热闹。不一会儿，一组500米的铺轨作业就已完成。
在喧闹的铺轨现场，中铁二十五局集团贵广项目部负责人扯着嗓子告诉笔者，“如果不受天气、材料供应、施工配合等因素影响，每天能铺设6公里呢”。
“别看现在铺轨很容易，这背后还有很繁杂的流程。”该负责人告诉笔者，“我们要先将100米的常规无孔轨在焊轨厂焊成500米长轨条，再运至项目铺轨基地，然后转运至铺轨现场进行铺设。”
500米长轨铺设工序复杂，长轨铺好以后，“还要进行上砟整道、单元轨节焊接、无缝线路锁定、轨道整修及打磨等一系列工作。经轨道精调及验收合格之后，才能进入联调联试”。
为了尽早完成施工任务，施工人员牺牲了国庆长假的休息时间，加班加点赶工。“自铺设长轨以来，这里已经投入了两套铺轨设备，2000多名作业人员白天黑夜两班倒。”来自湖南的工人李师傅告诉笔者，这么大的阵势，他也是头一次见。
记者 郭家轩 通讯员 邓联旭 发自佛山