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上期内容咱们讲述到了动车运营。今天这期内容主要是讲述动车段、动车运用所和车辆段的关系。下图是我国十二个已经投入使用多年的动车段，其中上海铁路局有两个，分别是上海动车段和南京动车段，而南京动车段是在16年从上海动车段中分离出来的。
动车其实也属于车辆，最早的时候它就属于车辆段管辖，但是随着我国高铁的快速发展，动车段就从车辆段中分离出来了，但是还是有
部分动车所放在车辆段里，由车辆段代为管理，比如南昌车辆段代管的南昌所、南昌西所等。但是随着动车事业的发展，动车运用所不断发展壮大，像南宁动车段将会伴随着贵南高铁的开通正式成立。将来预计还会新建南昌动车段、长沙动车段、重庆动车段、长春动车段等等。
动车段 侵删
目前咱们可以知道，动车所实际上是动车段麾下的一个将军，车辆段就像是之前带动车段的出来的前辈。既然以上三者都有等级划分，实际上动车段也有明显的等级划分。
广州动车段（广州南所） 侵删
第一类是宗师级的
动车段（具有高级修基地）
：在原铁道部的规划中一期为
上海、广州、武汉、北京
有高级修基地，一期中的四个动车段，武汉动车段
是世界上规模最大，技术水平最高，承担工作量最多的动车检修基地，具备400组动车组的检修能力。武汉动车段承担中南地区动车组检修任务，业务量覆盖京广高铁、沪汉蓉、江浙，赣福等客运专线，承担武汉、长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄阳等地动车组的维护、检修任务。约占全国动车组检修任务总量的40%。未来肯定会下滑，因为成都、郑州、西安目前也在大刀阔斧地建立三四级修的高级基地。
二期为
成都（承担西南片区的检修大修业务）、西安（（承担西北片区的检修大修业务））、沈阳（（承担东北片区的检修大修业务）
。目前三期目前可能性比较大的为
郑州
。
沈阳动车段 侵删
像上面这七个动车段，广州动车段作为最大的动车段（原来是上海动车段，现在拆分为上海动车段和南京动车段），一段十一所一基地，有广州南所、广州东所、广珠所、佛山城际所、佛山西客专所、惠州城际所、三亚所、深圳北所、长沙南所、长沙城际所、怀化所，还有潮汕所（筹建）、永州所（规划预留）、衡阳所（规划预留），龙川西所（规划预留）、西丽塘朗所（规划）当之无愧的全路第一大段，预计成立
长沙动车段
。
长沙南站 侵删
其次是沈阳动车段，一段四所一基地，沈阳北所、沈阳南所、大连所、长春所、沈阳南高级修基地、丹东所（拟建）、延吉西所（拟建）、通辽所（拟建）、山海关所（拟建），预计会拆分出
长春动车段
。长春也是我国动车制造基地所在地之一。
成都动车段 侵删
第二类为
具有管理能力的动车段（管理动车所）
：一些开设比较多的动车所的铁路局，但是铁路总公司并没有在这边建立高级修基地的规划，但是又不合适挂在车辆段下面。只好自己独立成立动车段，仅仅只是为了方便管理，有自己的独立科室和动车所。代表有：
青岛动车段、福州动车段、哈尔滨动车段。南京和郑州远期规划有动车检修基地，暂且不算其中。
第三类为
挂靠在车辆段的动车所
：有些铁路局只有很少的动车所，甚至一个局只有一个所，这样既没有高级修基地，也没有独立成段的机会，所以只能挂靠在车辆段下面。这里面还分为两类，一类为将来肯定会自己独立成段，因为动车所开设较多，
代表有南宁车辆段、南昌车辆段、重庆车辆段
。一类因为远期没有开设动车段计划，则只能挂在车辆段下面，代表有
贵阳车辆段、乌鲁木齐西车辆段、昆明车辆段、太原车辆段、兰州车辆段、包头车辆段、西宁车辆段。
重庆车辆段 侵删
其实像一些末端站，目前既没有车辆段也没有动车所，只能是暂存在存车线，例如北海站。在北海站的南端有机务的折返段，这是存放部分普铁火车头的地方，而北海车站的东边有6条存车线，动车晚上不跑的情况下便是存放在存车线。
今天的内容到这里就结束了，下期内容我将开启《云南篇》
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