铁路运输：集装箱海铁联运迎破冰发展新阶段
铁路运输：集装箱海铁联运迎破冰发展新阶段 更新时间：2010-7-6 0:02:13 集装箱多式联运，特别是海铁联运是关注焦点。 7月1日-2日，由上海易贸资讯组织，上海航运交易所等多家机构协办的2010年国际多式联运发展论坛召开。会议有来自于交通运输部水运科学研究院、中铁集装箱运输有限责任公司、美国BNFS铁路国际服务公司、上海铁路集装箱中心站发展有限公司上海铁路卢潮港站、宁波港股份有限公司、清华大学等企业和机构的管理者和学者，还有国内外多家物流企业参加。会上，如何实现集装箱各种运输方式的“无缝联结”是各方共同关注的焦点，各方对中国多式联运，特别是海铁联运的发展契机、面临的瓶颈，从企业、政府、研究机构等各个角度，做了分析，并提出发展的建议。 我国集装箱多式联运目前以海公联运为主，海铁联运比例很低。 我国集装箱海公联运，约占港口集装箱集疏运量的84%左右，其次是水水联运，约占14%比重，海铁联运仅占2%左右，甚至更低。这与欧洲20%，美国30-40%的海铁联运比重差距甚远，甚至低于印度海铁联运比例。 我国集装箱多式联运迎来破冰发展契机。 高铁建成，铁路货运能力有效释放；2012年集装箱18个中心站投入运营之后，铁路成为一个网络运输，对货源的辐射范围扩大，创造运输供给。同时，中部崛起、西部发展，产业向内陆地区转移，将与铁路网络完善，相互促进，提高海铁联运的货源辐射范围。 我国制约集装箱海铁联运的一些因素。 中西部地区经济不活跃制约集装箱海铁联运货源的获取；公路和铁路运价的形成机制不同给海铁联运带来阻力；港航、铁路间信息的获取机制有巨大差别等因素制约海铁联运的发展。可以展望的是，我国集装箱铁路建设高速时期过去之后，铁路建设要向铁路经营转变；各项制约因素得以逐步缓解。 海铁联运受益公司：铁龙物流、宁波港、连云港、营口港、上港集团等资本市场上，受益未来海铁联运发展的公司主要是铁路集装箱运输公司及集装箱港口。包括：铁龙物流、宁波港、连云港、营口港、上港集团等。