如今买车和买房一样，越来越多的人选择首付+贷款的方式支付，中国汽车销量能不断增长，与此存在正比关系。
其实这在国外早已不是什么新鲜事，征信机构Experian数据显示，当前美国80%的人购车都会走贷款组合途经，就连发展中国家印度也达到60%，世界平均水平在50%。
与此相比，中国虽然是全球第一汽车市场，但2016年仅有30%的汽车消费者通过汽车金融借贷完成交易，其中豪华品牌比例相对更高，奥迪、宝马、奔驰达35%左右。
一方面这与中国人历来的消费观念相关，另一方面当前车市主力军70后本身资金实力强，80后已走过温饱线收入稳定，90后甚至00后又有父母支持，买车钱还是能凑的出来的。
与买房动辄百万的资金需求非得贷款相比，普通老百姓在20万左右的卖车款面前还是会算一笔账。
各品牌厂家宣传的爆点都是0利率，这确实是真的，汽车厂家为了促进销量会拿出真金白银对产品贴息，粗算下来，售价20万的车，厂家贴息成本预算在8000元左右。
但是大家买车实际感受好像不是那么强烈，主要是很多4S店在实际操作时会对贷款购车的客户额外收取“手续费”，金额是贷款的1%-3%，比如你贷款十万，手续费会到3000元左右。
另外，有些凶狠的经销商还要提出购买全险/GPS等附加要求，在这里它又能赚个几千块，总算下来，远比他卖一辆车的进出差价赚的多了，所以销售顾问巴不得每个人都贷款购车。
2017年10月16日最新的汽车贷款政策发布，贷款比例在原有的基础上进一步放松，这只能算是一个积极的信号！
从顶层思路来看，在汽车市场进入微增长的态势下，如何抵消购置税退出的负能量，在消费端放松贷款比例或是提振市场需求的好办法，还能进一步带动资金活力。
新政策在乘用车领域，最引人注目的是燃油车贷款比例提高到80%，新能源汽车贷款最高能达85%，二手车比例达70%，鼓励消费、鼓励新能源汽车的意图十分明显。
其实在实际操作中，商家为了吸引客户，实际的愿意付出的成本更高，比如最近火爆的毛豆新车网，主打的是0到1成买新车，在银行贷款的基础上还会垫资促成交易。
小结：汽车进入家庭近五年速度进一步加快，金融渗入率的提升本质上还是需要中国人消费观念转变，当然这里最重要的还是老百姓真正能从中享受到实惠，而不是被4S通过附加条件把红利吸干。
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