多地欲“组团”申报氢燃料电池汽车示范城市群
在北京清华工业开辟研究院副院长朱德权看来，京津鲁冀是我国较适合形成燃料电池生态的地区。“重型卡车的运输大年夜部门是从山东去往京津冀标的目的。目前张家口在尽力成长氢燃料电池财产，张家口有可再生能源，也有召开冬奥会的应用场景。”朱德权说。
9月21日，财务部、工业和信息化部、科技部、国度成长革新委、国度能源局联合公布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间将采纳“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其方针完成环境给予夸奖，示范期暂定为四年。
多地加速布局
根据《通知》，申报的城市群需满足多项申报条件，跳动财经，包含具备明确的适合燃料电池汽车示范的应用场景、已推广不低于100辆燃料电池汽车、已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤等。
《通知》明确指出，夸奖资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢根本举措措施扶植。“加氢站扶植没有补助，恰好是在考验示范运营城市的综合能力，要避免曩昔呈现的扶植充电站没车充电的环境。”贡俊暗示。
多地加速氢燃料电池财产布局。北京、上海、广州、天津、大年夜连等地制订了氢能成长打算，开展加氢站扶植及燃料电池汽车示范运营等。
10月15日进行的氢能财产成长立异峰会上透露出“以奖代补”城市群申请的最新希望环境。中国证券报记者从多名业浑家士处了解到，京津冀城市群“组团”意愿较强。其中，北京牵头，天津及河北省部门城市加入的可能性较大年夜；在珠三角地区，广东或单独申报；长三角地区中，上海、江苏、浙江三地或别离申报。别的，山东的多个城市将联合申报。
捷氢科技总经理卢兵兵接管中国证券报记者采访时暗示，与电动汽车相比，燃料电池汽车在推广上更具挑战的环节是扶植加氢站。加氢站扶植投入比充电桩大年夜，同时对园地要求更高。氢气资源若何获取也是重要的问题。虽然多个省市都想成长氢燃料电池财产，但各个地区的先天禀赋并不相同，要看自身资源是否满足要求。与天下其他地区相比，跳动外汇，长三角、珠三角、京津冀目前具备一定的财产上风。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗以为，氢能财产迎来良好成长时期。氢能作为一种二次能源，是推动传统化石能源清洁高效操纵和支撑可再生能源大年夜规模成长的抱负能源媒体。
张银广指出，氢能财产的成长需要长期有效的政策引导。目前，加氢站等根本举措措施瓶颈突出，需要中石油、中石化等国度能源企业在整体打算下有规划地推动扶植。但愿统一打算，给财产以参照，否则很难形成规模。别的，氢能作为危化品管理，还未纳为能源品种，这对财产成长起到制约作用。
鼓励成长关键零部件财产链
朱德权则以为，从氢能生态角度看，曩昔几年行业高度关注燃料电池财产链，零部件国产化成长已进入起飞阶段。而氢供应链成为短板，废氢若何再生操纵，若何降低本钱，成为推动氢能生态成长的起跳环节。
采纳“以奖代补”方式
“‘以奖代补’意在鼓励成长关键零部件的财产链和手艺链。”上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长贡俊向中国证券报记者暗示，在财产链上游，比如催化剂大年夜部门以进口为主，竞争者并不多。而燃料电池系统环节竞争剧烈，关键零部件企业要进入行业前五名，才可能拿到夸奖。
《中国氢能财产成长陈诉2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例达10%、氢燃料电池汽车保有量3000万辆、氢气需求量6000万吨，全球进入氢能社会。
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