大家好，关于油价税费提高增加税收多少收入很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于油价税费提高增加税收多少收入会减少的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 我国油价中税费占了将近40%，这部分随不随国际油价涨跌？
2. 中石化事件会不会导致油价上涨呢？
3. 2019油价第十次上涨，加满一箱油需多花4.5元，是什么原因导致的油价上涨？

我国油价中税费占了将近40%，这部分随不随国际油价涨跌？

首先你给的这个图片没有标记清楚，油价所有的税费里面除了消费税以外都是按比例征收的，消费税是定额不变的（除了发改委调整），消费税在90年代都已经开始征收，最初为每升汽油征收0.2元，柴油为0.1元，进入2009年每升汽油上调至0.8元，每升柴油上调至0.7元，两个月之后消费税再次上调0.2元/升。

之后陆陆续续多次上调消费税，值得一提的是2014年后半年消费税就上调了三次，截止今天，汽油消费税为1.52元/升，柴油消费税为1.2元/升。

国内油价是随着国际油价的变化而调整的，某种程度上来说除消费税以外的税费是随着国际油价变化，但是征收比例是不变的。另外海南征收的1.05元/升的道路附加费也是恒定的。

中石化事件会不会导致油价上涨呢？

最近有消息称，中石化旗下子公司联合石化在原油交易过程中，过高预估自己的能力，竟敢在国际油价70美元的时候，购买几千万桶的原油看涨期货，导致巨额亏损。这不仅连累了中石化股价两天累计暴跌10.56%，市值蒸发720亿元，还让广大投资者亏损惨重。

现在很多车主担心，中石化事件会不会导致国内成品油价上涨呢？其实，车主们的担心也并非没有道理。此次由于中石化旗下子公司的错误操作，导致中石化亏损超过150亿元，这样的亏损相当于占中石化2017年全年净利润的近30%，亏损不可谓不严重，那么，中石油的损失会否最终让广大消费者买单呢？

对此，我们认为，中石化出现巨亏事件，肯定不会让全民买单的：一方面，国内成品油价的涨跌，是由发改委来决定的，并不是中石化来决定。如果是中石化来决定，那让垄断企业出现亏扣，让全体国民承担是有可能的。但是，国内成品油价是由发改委决定，所以，发改委不可能让全国人民来承担中石化的损失。

另一方面，做原油期货的损失，本身就应该让中石化旗下的联合石化承担。因为，今年10月之前，国际油价在大幅上涨，如果是要对冲国际油价上涨的风险，应该是在原油期货上做空，而国际油价上涨，联合石化却还要继续做多石油价格，这恐怕是以赢利为目的的豪赌，而且拿出去年30%的纯利润进行赌。

如果在这场石油期货的巨赌中赚了钱，很可能被联合石化高层分掉了，而一旦出现巨亏，却把事情捅出来，希望发改委能够予以同意，让国际油价下调时，对国内成品油价少些调整，这事又怎么可能如愿呢？因为很容易激起众怒。

现在国内很多人对国内成品油价涨多跌少表达不满，国际油价100美元以上时，国内油价也只有8元。而现在国际油价跌到50美元以下了，国内油价依然保持在元附近。认为国内油价涨多跌少，没有照顾到广大车主的利益。不过，我们认为，成品油价涨多跌少，自身也有以下几个原因。

首先，导致国内油价偏高，这主要成品油成本高：一方面，中石化、中石油，经常反映其在冶炼环节出现亏损，并要求发改委对其进行资金补贴。

对此，我们认为，冶炼环节亏损主要是没有完全市场化竞争，如果让垄断油企旗下的冶炼厂与民营炼厂一起同台竞争，估计他们就会要不了多久就扭亏为盈，也用不了国家财政补贴了

另一方面，国内油价高于美国油价的原因是税收偏高。国内油价税赋近十多年来涨了4次。毫不夸张的讲，你加的油，一半是加的税，而美国成品油的税收大概在11-13%之间，正是因为税负少，所以，美国成品油价格远比中国要便宜很多。不过，即使这样，中国的成品油价格在世界上算是中上水平。

再者，国内油价偏高的原因是，上涨容易下跌难。这主要是，发改委与垄断油企有约定，中石化、中石油要承担起一定的社会责任。就是当国际油价上涨到130美元/桶，或者跌到30美元/桶时，中石化、中石油就要暂停成品油价上涨或下跌。在发改委看来，两桶油要做出保价牺牲，稳定经济，所以，在油价下跌时，予以适当的照顾，以保证中石化、中石油的利润。

最后，由于中国成品油价达不到欧美国家的质量标准。国内成品油价不可能太便宜，因为油价太低，车辆出行次数越多，尾气排放就越严重，特别是冬天北方地区的雾霾天气持续不断。所以，为了保护空气环境，就要通过资金的杠杆来影响车辆的出行，而油价涨多跌少则是发改委的秘密武器。

中石化旗下的联合石化在国际源油投资中出现亏损，肯定不会影响到发改委对国内成品油价波动，而且这次联合利华投资国际原油期货是企业内部的投机行为，并不是对冲风险所用。不过，国内油价涨多跌少，上涨容易下跌难，这种现象倒也有存在的现实，主要是发改委要考虑到油企的利益、尾气的排放，各种税费的上涨。

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2019油价第十次上涨，加满一箱油需多花4.5元，是什么原因导致的油价上涨？

下面小编详细解答一下是什么原因导致的油价上涨？

2019年9月3日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高115元和105元。本年内“第10次”上涨，已呈“10涨、5跌、2搁浅”态势！

92号汽油平均上调0.09元；

95号汽油平均上调0.10元；

98号汽油平均上调0.10元；

0号车用柴油平均上调0.09元

按50升油箱计算，加满一箱92号汽油将多花4.5元！下一次调价窗口时间为：2019年9月18日24时。

国际方面：

欧佩克牵头进行的减产、美国对伊朗和委内瑞拉进行制裁带来的原油预期供应减少是当前油价的主要支撑因素；另一方面，贸易争端的持续、英国脱欧进程的混乱等加深了市场对全球经济增长前景的担忧，美国能源情报署、国际能源署、欧佩克近期均下调了今年原油需求增长预期。多空因素作用下，预计油价在当前水平继续波动可能性较大。

国内方面：

我国的油的价格是受国家发改委管控，有专业的原油定价机制，（我国选择挂靠的国际油价历经几次变动，比如新加坡、鹿特丹、纽约三地油价的加权平均；布伦特、新塔、迪拜三地油价的加权平均。)

我国采取的基本调节方法是【成本加成法】，即成品油最高零售价以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、流通环节费用和留给企业的适当利润确定。

国内油价存在的问题

1、调价具有滞后性，不能及时灵敏地反映市场变化。国内油价调整是要在国际市场价格一段时间内（曾经是22个工作日，现在是10个工作日）加权平均变动超过一定幅度时才作调整。

2、放大市场调价预期，加重投机囤积套利。由于国内调价周期较长，容易在每次调价之前形成市场预期，为石油供给商囤积套利提供机会，加剧供应紧张。

3、政府定价公式不够透明，我国想要实行油价市场化还任重道远。

4、市场竞争不充分不利于定价权下放。在批发销售市场上中石油和中石化属寡头垄断。从加工能力上看，更是占据垄断地位。而未来我国要进一步推行成品油市场化、下放定价权，就要解决这种垄断问题。

油价税收

中国的汽油税负水平较高，每一升汽油中，有26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税。当我们把这每一类税费加到一起的时候我们就会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%，其实从2008年以后，基本国际油价每次下跌，我国就会借此契机增加油价内税费。

总结：总供需情况影响国际油价，国家发改委参照其通过调价机制调整国内油价，所以总供需会间接影响国内油价；而价内税费增加是国内涨价的直接因素。

最后：以上就是小编的总结，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。

关于油价税费提高增加税收多少收入到此分享完毕，希望能帮助到您。